Bicicletas de Triatlon
Bicicletas de Triatlón
Triatlón La Extrema Dureza
El triatlón requiere un intenso nivel de dedicación. Temprano en la mañana, largos y agotadores bloques de entrenamiento, interminables simulacros de transición, todos repartidos en tres disciplinas. No es nada que no sepas ya, pero lo que quizás no sepas es que nuestras bicicletas de triatlón proporcionan la ventaja competitiva que necesitas para cruzar la línea más rápido.
Aerodinámica, posición, almacenamiento, hidratación, todo ello se refleja en los diseños de nuestras bicicletas. Lo único que falta eres tú.
Bicicletas triatlón segunda mano
Como todo en el mundo del ciclismo, existe un mercado de bicicletas de triatlón de segunda mano, una bicicleta con la que compites, es algo muy personal, y debe adaptarse, a tu manera de conducir, a la manera de sentarte en el sillín, etc, por lo que no aconsejamos la compra de una bicicleta de triatlón de segunda mano.
¿Cuál es la diferencia entre una Bicicleta de Triatlón y una de Carretera?
Bicicletas de Carretera
Es la geometría del cuadro , lo que hace que una tricicleta sea diferente a una road, ya que el objetivo es bajar la parte superior del cuerpo y avanzar más.
Esto no sólo te hace más aerodinámico, sino que también abre el ángulo de la cadera y la pierna para que sea más fácil salir corriendo de la bicicleta. Aquí te explicamos más…
Para la mayoría de los triatletas, la bicicleta de carretera, es su máquina de uso diario. Ya sea para entrenar, ir al trabajo o simplemente por diversión, una bicicleta de carretera es mucho más versátil que una de triatlón.
Parte de la belleza de una bicicleta de carretera es que son máquinas extremadamente simples y, con un poco de práctica, se pueden mantener fácilmente por sí solas.
Sin embargo, una bicicleta de carretera no le permitirá esquivar el recorrido tan rápido como una bicicleta de triatlón.
En la etapa de ciclismo, entre el 75 y el 80% de la resistencia viene de ti y no de la máquina, por lo que es vital que estés en la posición más aerodinámica posible.
Las bicicletas Tri están diseñadas para ayudarte a aerodinamizar colocando tu torso a nivel del suelo. Los fabricantes dan a las tricicletas un ángulo de asiento más pronunciado, (ángulo entre el tubo de asiento y una línea recta imaginaria en la que el tubo superior se fija al tubo de asiento) que una bicicleta de carretera.
Esencialmente, mueven el sillín hacia adelante en relación con el pedalier.
Ángulos de cuadro
Una bicicleta de carretera, tiene ángulos de cuadro más flojos que una de triatlón, y un extremo delantero más alto. Esto te da una posición más erguida.
Tubos de cuadro
Tomando como referencia el diseño del pelotón pro, que tiene algunas reglas estrictas de equipamiento, la mayoría de los tubos para bicicletas de carretera no se deslizan por el aire como los de las bicicletas de triatlón. Sin embargo, algunos fabricantes ofrecen ahora bicicletas de carretera más aerodinámicas; las series S de Felt de Cervélo y AR, por ejemplo, están diseñadas para reducir la resistencia.
1. Tija de sillín: Conecta el sillín a la bicicleta. Se fija en la parte superior del tubo del asiento, pero se puede mover hacia arriba y hacia abajo para ajustar la altura y permitir la entrada de personas de diferentes tamaños.
2. Potencia: Conecta el manillar con el tubo de la horquilla. Esta conexión significa que, al girar las barras, la rueda delantera gira.
3. Capuchas: Si estás, apoyando las manos sobre las capotas, estarás conduciendo con las manos apoyadas en las cubiertas de goma de las palancas de cambio.
Tradicionalmente, en las bicicletas británicas, el freno derecho es el delantero y el izquierdo es el trasero; el cambio derecho controla el cambio trasero y el izquierdo el delantero.
En las bicicletas del resto de Europa es al revés el freno delantero, es la manija izquierda, y el freno trasero es la manija derecha.
4. Frenos: Casi siempre, en bicicletas de carretera, con pinza de tiro lateral, hoy en día ya de disco.
5. Desviador: Mueve la cadena hacia arriba y hacia abajo del casete.
6. Tops: Cuando se conduce con las manos a ambos lados del tallo, se le llama montar en la parte superior – una posición muy popular para escalar.
7. Gotas: La parte del manillar que se curva hacia abajo. Permiten al ciclista, asumir una posición más aerodinámica.
8. Neumáticos: Para bicicletas de carretera, normalmente de 23/25 mm. Esencialmente, va alrededor de la llanta y se infla para proporcionar un viaje cómodo. Vienen en estilos de cubierta, sin cámara de carretera y tubular, dependiendo del tipo de ruedas que tengan.
9. Desviador: Mueve la cadena entre los dos platos delanteros.
10. Ruedas: Tienden a ser más duraderas y a prueba de balas que las ruedas aerodinámicas de aro profundo, por lo que suelen tener un mínimo de 20 radios y una profundidad de llanta mínima.
Bicicletas de Triatlón
1. Radios: Une el cubo a la llanta. Tiran de la llanta hacia dentro a alta tensión, lo que hace que la rueda sea extremadamente resistente. Si se afloja o se rompe, puede desequilibrar toda la rueda.
2. Los megáfonos: Por lo general, tienen pequeñas palancas de freno montadas en el extremo. Se pueden usar cuando se conduce o, más comúnmente, cuando se sale del sillín para aumentar la fuerza.
3. Extensiones: Agárrate para mantener el control cuando estés en la posición aerodinámica. Si tienen palancas electrónicas, tienes botones; las palancas tradicionales son palancas al final de las extensiones.
4. Reposabrazos: Almohadillas para apoyar la parte inferior de los brazos y los codos cuando está en las extensiones.
5. Llanta: El borde de la rueda. La parte superior es la superficie de frenado, donde las zapatas de freno aprietan la llanta para reducir la velocidad. La parte interior conecta los radios con el buje.
6. Cassette: Hoy en día, por lo general, 10 u 11 ruedas dentadas montadas en el eje libre de la rueda trasera, pero pueden ser tan pocas como ocho o nueve en bicicletas más antiguas. Cambiar entre los piñones, cambia el esfuerzo necesario para mover la bicicleta.
7. Ruedas aerodinámicas: Aunque las llantas son poco profundas, estas son ruedas que han añadido secciones de carbono para mejorar la aerodinámica. Puede venir en una variedad de profundidades, más comúnmente entre 35-90mm.
8. Freno integrado: Los frenos están integrados en la horquilla delantera y ocultos bajo el pedalier trasero para mejorar la aerodinámica de la bicicleta.
9. Horquillas: Conecta la rueda delantera al manillar. El tubo de horquilla en la parte superior pasa a través del tubo de dirección de la bicicleta, y es sujetado por la potencia, lo que le permite girar la rueda delantera con el manillar.
¿Practicas el Triatlón?
Si la repuestas es si, aquí en nuestra tienda online, encuentras las mejores ofertas, en bicicletas de triatlón, siempre con la mejor relación calidad precio, para que tu compra cubra tus necesidades.
Te mostramos una selección de las más vendidas, y a los mejores precios, éste es tu outlet para encontrar tu bicicleta de triatlón.
Cómo elegir tu Bicicleta de Triatlón
Los modelos de bicicletas tri-específicas han sido construidos por numerosos fabricantes. Las tiendas que tienen bicicletas específicas para triatlón, pueden tener modelos de Cannondale, Quintana Roo, Litespeed, Kestrel, Trek, Softride, Cervelo, Aegis y/o muchos otros.
¿En qué material quieres montar? ¿Y cuál es la diferencia entre Ultegra y Dura-Ace? No temas, nosotros respondemos a las preguntas que puedes hacernos cuando examines las tri bicicletas más nuevas que encontrarás en nuestra tienda online, o en tu tienda preferida.
A continuación te mostramos 6 de las preguntas más frecuentes que se hacen en una tienda de bicicletas de triatlón:
1. ¿Cuál es la importancia de un ángulo pronunciado del tubo de asiento?
Es un hecho generalmente aceptado que el tubo de sillín (el tubo principal en el que se coloca la tija de sillín) de una bicicleta de triatlón debe estar más erguido y más adelantado que la posición relativamente floja de una bicicleta de carretera.
La razón es que la posición hacia delante coloca al piloto por encima de las bielas y lo coloca en una posición aerodinámicamente elegante.
La posición también ahorra gasto muscular clave para correr. La geometría de los tubos de los asientos de las bicicletas de carretera está orientada a hacer un uso eficiente de todos los músculos de las piernas, especialmente los tendones de las piernas, que es un músculo importante para ahorrar para la carrera.
La tri-geometría hace más uso de los cuádriceps para generar energía.
2. ¿Cuál es el mejor material de fabricación para una bicicleta de Triatlón?
El material del cuadro de la bicicleta hacia el que hay que inclinarse, depende de la distancia que planees hacer, de lo pesado que estés y de cuánto planees correr. Primero, vamos a desglosar cada uno de los principales materiales de la industria: aluminio, acero, fibra de carbono y titanio.
Aluminio: Es de lo que están hechas la mayoría de las bicicletas que hay por ahí. Por qué? Es ligero y rígido, es el material para el cuadro de una bicicleta más rígido del mercado.
Como tal, los chicos a los que les gusta salir corriendo de las esquinas lo adoran, ya que el cuadro no se flexiona mucho en el área del pedalier bajo el par aplicado por el aplastamiento del engranaje.
Toda la potencia aplicada se transfiere a la rueda para el movimiento de avance.
El inconveniente es que la rigidez se desgastará en los recorridos largos, especialmente en carreteras con hoyos. A los ciclistas más pesados (75 kilos) les encanta, pero los pesos ligeros a menudo lo pasan mal, en los largos viajes por caminos malos.
Es un gran caballo de velocidad o de distancia olímpica, y sigue siendo bastante agradable en carreteras lisas y recién pavimentadas.
Acero: El confiable estándar de los años 50 sigue siendo visto por muchos como el mejor material para cuadros de bicicleta. Y en muchos sentidos lo es.
Las ventajas: Ofrece una amortiguación del cuadro que lo convierte en un material cómodo para los largos recorridos del Ironman, y es muy cómodo en el sillín.
Desventajas: Todavía es considerado como pesado (por sólo un kilo o dos en la mayoría de los casos), especialmente contra el aluminio y la fibra de carbono.
Fibra de carbono: Este es el especialmente confortable, un regalo de Dios para los tipos con problemas de espalda. Como el material más «suave» que existe, tiene la mejor amortiguación y es un gran material para bicicletas de larga distancia.
Titanio: El Titanio, es un material muy apreciado, y algunas de las bicicletas de titanio de hoy en día están destinadas a ser reliquias de familia. Ofrece una calidad de conducción muy similar a la del acero, pero con menos peso. Es absorbente en las carreteras sinuosas, pero a la inversa es muy rígido para el sillín.
También es súper durable. Lo mejor de todos los mundos, y los hombres de cualquier peso pueden obtener sus beneficios. ¿La desventaja? Coste. El titanio no es lo que lo hace caro, sino el procesamiento del metal.
3. ¿Qué es un grupo y por qué es importante?
El grupo es el paquete de componentes que acompaña a una bicicleta, que consiste en cambios, frenos, desviadores, todo el material brillante que cuelga del cuadro.
Dos empresas tienen aquí el mercado acaparado, Shimano y Campagnolo. Ambos están establecidos y son muy confiables.
Cada compañía ha creado una jerarquía de grupos de componentes que se vuelven más ligeros y funcionan de forma más limpia a medida que se sube el nivel de precios.
Encontrarás a Shimano, sin embargo, en el 90 por ciento de las bicicletas que hay por ahí.
4. ¿Qué importancia tiene la horquilla?
Crítico. Encontrarás que la mayoría son de fibra de carbono, es el material más suave y absorbente para los golpes.
Si miras hacia abajo mientras conduces en una sección de la carretera con hoyos, puedes ver que las barras de la horquilla se flexionan, desviando el foco del amortiguador hacia delante sobre el neumático y la rueda en lugar de hacia arriba, hacia la bicicleta y hacia el ciclista.
5. ¿Cuál es la diferencia entre una rueda de 26,5 y una de 28?
No mucho. Los partidarios de ambas medidas han dicho que cualquiera de los dos crea menos resistencia a la rodadura, y los amantes de las ruedas de 26,5 sostienen que las ruedas tienen menos área frontal para atrapar el viento.
Debatible, aún así. En total, los chicos grandes (de 1,80 m y más) son más estables sobre ruedas de 28, y los chicos y mujeres más pequeños a menudo están bien montados sobre ruedas de 26,5.
6. ¿Tienen bicicletas de triatlón en todas las tiendas?
Pues la verdad, no no disponen de éste tipo de bicicletas en todas las tiendas, debes buscar y encontrar lo mejor para tus necesidades. Las encuentras en tiendas muy especializadas.
Bicicletas de Triatlón Usadas
También en el Triatlón, existe el mercado de segunda mano, a diferencia de otros mercados de productos usados, muchas de las bicicletas usadas de Triatlón, están en perfecto estado pues el triatleta cuida mucho su bicicleta, aunque hay que revisar muy bien la bicicleta que queramos comprar.